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Résumé 

Dans les chambres de combustion aéronautiques, le refroidissement par micro-perçage est la technique privilégiée pour protéger les parois contre les gaz chauds. L'air frais provenant du contournement traverse des milliers de perforations inclinées et forment des micro-jets. Ces derniers coalescent en un film qui protège les parois du tube à flamme. Avec les moyens informatiques actuels, effectuer une simulation aux grandes échelles d'un moteur réel est impossible. En effet, le nombre de micro-trous est beaucoup trop important pour permettre une résolution detaillée de chacun. Des modèles numériques sont donc nécessaires. Le modèle homogène, développé en 2008, permet de simuler des plaques multiperforées avec des maillages dont la résolution est supérieure à celle du trou. Il ne permet cependant pas de représenter la pénétration ni le mélange des jets avec les gaz chauds. Pour remédier à cela, une approche hétérogène, appelée modèle à trou épaissi, a été développée au cours de cette thèse. La précision étant toujours relative au maillage, une méthode de maillage adaptatif augmentant automatiquement la résolution dans les zones clés a été proposé afin d'obtenir de meilleurs résultats pour un faible surcoût. Prédire la température des parois du tube à flamme est l'objectif final des ingénieurs. A cet effet, une méthodologie appelée Adiab2colo, permettant d'évaluer la température de paroi à partir d'un calcul adiabatique non résolu, a également été développée. Ces trois techniques sont maintenant couramment utilisées par Safran Helicopter Engine pour la conception des moteurs de demain.

Jury